Про це повідомляє Financial Times.У порту зафіксували завантаження першої пробної партії чавунуЗа даними видання, 14 жовтня порт Мурманська оголосив про початок обробки чавуну вперше з 1996 року. На початку листопада в порту вже зафіксували завантаження металу на судно. Йдеться про пробну партію обсягом 65 тисяч тонн, яку планують відправити до Середземномор'я, ймовірно, до Туреччини.Для підготовки вантажу з Уралу залізницею доставили понад 180 вагонів чавуну. У порту також виготовили спеціальні ковші та обладнали перевантажувальну техніку електромагнітами.Чому Росія змінює маршрути експортуЯк зазначає Financial Times, російські експортери дедалі частіше стикаються з проблемами через удари по судноплавству в Чорному морі. За даними компанії з морської безпеки Ambrey, від початку 2026 року в регіоні зафіксували майже 700 атак.Останнє відвантаження чавуну з російського чорноморського порту Новоросійськ відбулося 31 липня.Спочатку Росія переорієнтувала частину експорту на балтійські порти, однак через їхнє перевантаження почала шукати альтернативні маршрути, зокрема через Мурманськ.Перевезення через Арктику майже вдвічі дорожчеНовий маршрут має суттєві економічні недоліки. Доставка вантажу з Мурманська до Середземномор'я займає приблизно на 10 днів більше, ніж транспортування через Чорне море.За оцінкою аналітика металургійного ринку Argus Остіна Барнса, вартість морського перевезення з Мурманська до Туреччини майже вдвічі перевищує тарифи на аналогічне транспортування з чорноморських портів.Окремі російські виробники, за його словами, змушені платити приблизно на 100 доларів за тонну більше, щоб доставити продукцію покупцям залізницею та морем.Перенаправлення вантажів також створює додаткове навантаження на російську залізничну інфраструктуру, яку обслуговує державна компанія "Російські залізниці".Росія у жовтні 2026 року вперше почала використовувати арктичний порт Мурманськ для експорту зерна. Перша партія пшениці зі Ставропольського краю становить 40 тис. тонн